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御牛记 2019兰博基尼浙江赛道体验日小记

摘要:   【车讯网报道】“我能行吗?那可是兰博基尼”在拿到此次活动邀请之后,直到出发之前,我一直很忐忑。想想之前所有试驾过的车型,账面上最大动力就是日产的GT-R,相比即将面对的“蛮牛”那

  【车讯网报道】“我能行吗?那可是兰博基尼”在拿到此次活动邀请之后,直到出发之前,我一直很忐忑。想想之前所有试驾过的车型,账面上最大动力就是日产的GT-R,相比即将面对的“蛮牛”那是不能同日而语的。我甚至假设出了很多出糗的场景。随着空客飞机的轰鸣声,带着这样的顾虑,一场对于自身挑战的御“牛”之旅正式开始。

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  受兰博基尼邀请,笔者参加了LAMBORGHINIESPERIENZADINAMICACORSA2019。这长长的名字,翻译成中文就是2019兰博基尼浙江赛道体验日。这这一天与会者将会全面体验兰博基尼全系产品的魅力。那么先让我们来认识一下当天的主角们,它们分别是兰博基尼HuracánEVO,一款带有明显赛道DNA的城市超跑,Urus,兰博基尼超级SUV车型以及目前动力最强,纯粹为赛道而生,拥有740匹马力的兰博基尼AventadorS。

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  此次笔者感受到了这头“野牛”除动力性之外的优势。为了展现其强劲的实力,一条包含着多种路况的道路,正在等待着它。在这条道路上,有岩石道路,砂石道路,用轮胎模拟出来的大起伏路面,河滩路,坡道以及水坑。Urus为用户一共提供了6种驾驶模式,来应对不同路况。它们分别是STRADA(道路)、SPORT(运动)和CORSA(赛道)模式,NEVE(雪地)以及两种越野模式TERRA(越野)和SABBIA(沙地)。好了,下面我们来看看它的实际表现吧,当把模式调整成TERRA(越野)后,“野牛”开始征程。首先用水泥管模拟出来的连续减速带路面,低速行驶,车辆在透过这一路面时,乘员感觉还是很舒适的,没有明显的起伏感,之后岩石路面,专门调校的阻尼减震系统由全新的减震器组成,很好的控制了地面的反馈,至于后面的涉水以及坡道,Urus更是很轻松的通过,驾驶者和乘员在感受上也越来越舒适。Urus名副其实。确实如山地中如履平地的野牛一般。

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   Urus,名副其实果然是一头无所不能的“野牛”

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  根据分组,笔者率先体验的是有“大牛”之称的兰博基尼AventadorS车型。一直以来,兰博基尼的产品,就有“大牛”与“小牛”之分的。最简单分辨两者的方法,就是开门的方式了,“大牛”采用剪刀门式,“小牛”则采用较为普遍的侧开门形式。首先来说说感受吧,对于“大牛”笔者其实并不陌生,之前在做内容项目的时候,在地库里首先见识了它的“吼叫”,那在地库里的声浪,让人印象深刻。今天终于有机会可以实际驾驶一番了。当然在试驾之前那句萦绕在脑中的话语再次出现‘我能行吗?那可是兰博基尼“算了,上吧。带着这样的决心,我带上了赛车用头盔坐到了车中,说实话,坐进去之后,之前的顾虑反倒没有了,在这个极具战斗气息的座舱中,通过前风挡目视前方,当按下红色的启动按键,踩下油门踏板的那一刻,整个人当时只有一个想法,只想一路向前冲,谁也不要想阻挡我,我就是这个世界的王。随着那熟悉的“吼叫”,此刻属于我的AventadorS慢慢的驶入赛道。在这里不得不介绍一下,脚下的赛道,浙江国际赛车的主赛道是一条依山而建的赛道,由7个右弯与9个左弯组成,全长3.2km,由于依山势而建,最高点与最低点的最大落差达22m,这样的路况,对于车辆的转向,制动,加速都提出了更多的挑战。

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  彩蛋,现在对于一部叫好又叫座的影片来说,显得越来越重要。那么在此次文章末尾,笔者也为各位带来了一个彩蛋,为了庆祝兰博基尼SuperTrofeo亚洲挑战赛8周年辉煌历程推出一款HuracánSuperTrofeoEVO车型,车辆动力达到630匹,采用V10发动机。在车身的涂装方面,采用了白色为主色,以金色线条作为装饰的形式,即高贵又运动,特别是原本这样配色往往会让觉得很“汽配城”这点上兰博基尼真不愧是用色的高手。并且这款车型还获得兰博基尼赛事运动部门SquadraCorse的官方认证。

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  同期加映:官方认证的HuracánSuperTrofeoEVO

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  最强大牛,兰博基尼AventadorS,最纯粹的赛道级产品,我就是这个世界的王

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  作为此次活动中,最重要的角色兰博基尼HuracánEVO车型,笔者将其放在了最后。这款车型发布于今年的1月,并在4月上海车展上正式开启了预售。HuracánEVO。作为品牌全新一代的V10产品家族超级跑车,完美承袭HuracánPerformante的卓越性能,并搭载全新车辆动态管理系统和空气动力学设计。HuracánEVO可以被视为HuracánPerformante升级版本,在传承了640匹马力的同时,通过对于空气动力的优化,提升6倍的效率,提供了7倍下压力,在操控性展现了三大全新特征,扭矩矢量分配,LDVI车辆动态中央控制系统以及全轮转向。特别是LDVI车辆动态中央控制系统,说是系统,但又不仅仅是系统那么简单,它与预测反馈逻辑相结合,可以对车辆的下一秒进行最佳的设置。除了动力,空气动力以及操控上的提升之外,

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  写在最后:

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  对于此次活动,笔者最大的收获出了克服自身对于超跑的恐惧之外,更多的是对于这个专门打造赛道级超跑企业的新认识,相比于之前对于这一品牌的理解,笔者更多的感受到了兰博基尼对于自身DNA的坚持,也感受在坚持自身DNA同时所做出的创新与改变。毕竟在这样的一个浮夸的时代,还能坚持自己初心的企业已经越来越少了。

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  回到兰博基尼AventadorS的驾驶中,在第一圈的时候,车辆都在跟随教练车进行行驶,主要是为了暖车和熟悉赛道,尽管“它”动力很大,但在实际驾驶中,其实兰博基尼AventadorS还是“乖巧的”一圈下来,并没感到之前预想中”它“给我的压力。于是在第二圈的时候,笔者带着冒险一般的心情,慢慢提高了速度,这一冒险一般的行径,后来果然被打脸了。在第二圈行驶的时候,一次过弯的过程中,由于速度过快,车辆出现了失控的状态,兰博基尼AventadorS像野兽一般的摇摆着身体,在那一刹那间”完了,要翻”这一念头,在笔者脑中一闪而过。但在下一秒,车辆的电子稳定系统,像拉住了“缰绳”一般,把车辆矫正了回来。之后,驾驶就又回归了正常。车辆在赛道上,高速的,顺滑的行驶着。经过了三圈的试驾,之前的疑虑彻底一扫而光,在这里笔者想告诉各位,只要正常驾驶,兰博基尼AventadorS是完全可以被驾驭的,尽管它拥有的动力惊人到740匹马力。

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  “扩大你的每天”HuracánEVO这头“小牛”越来越乖巧

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  随着全球SUV车型的热潮,越来越多的企业推出了旗下的SUV车型。而但对于那些生产超级跑车的企业来说,一款SUV似乎与自身地位并不相符。在2017年兰博基尼率先给出了自己的答案,一款定名为Urus的车型正式面世。按照兰博基尼官方给其的定位,Urus的名字来源于自身品牌象征的公牛,一种欧洲的野牛Aurochs,同时它也被认为是牛类的祖先之一。由此看见兰博基尼对于其的重视程度。从账面数据上看,动力依旧惊人达到650匹马力。这很正常的因为它是兰博基尼的产品嘛。而对于一款SUV车型来说,仅仅动力强劲是远远不够。通过性是对于一款SUV车型性能考量的标尺。

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  此次HuracánEVO车型还有一个更为“接地气”的改变,就是对于人机交互。在之前,超跑车型除了超强的动力极致的操控之外,被吐槽最多的便是人机交互了。特别是对于中国用户来说,出色的人机交互现在已是时下评价一款产品优劣的标准之一,特别是中国还是兰博基尼全球第二大单一市场。有介于此此次HuracánEVO提升了人机交互推出了HMI,一块大屏首次出现在了兰博基尼的车型中。据介绍,设有革新性的8.4英寸HMI电容式触摸屏。多点触控功能令驾驶员只需轻触屏幕,即可轻松控制车辆的各项先进互联设置。此外,驾驶员更可通过这一高度集成的全新模块实时控制座椅、空调等舒适性设置、兰博基尼LDVI车辆动态中央控制系统,以及带有AppleCarPlay智能手机连接功能的全新信息娱乐系统。车载多媒体系统包含导航功能和内置网络广播和视频播放器的娱乐功能。操作系统采用直观简洁的界面设计,并支持语音控制,可随时随地唤醒Siri。内置大容量硬盘的双摄像头遥测系统作为HuracánEVO的选装配置,同样可通过全新车载触摸屏控制,并可针对遥测数据进行实时记录和分析。这一系列的改变,也能看出兰博基尼在保持自身的赛道DNA不变的同时,越来越趋向于城市化。这也与HuracánEVO所倡导的主题“EVERYDAYAMPLIFIED”“放大你的每天”这是HuracánEVO想要给到实际用户最重要的变化,而它确实也做到了。

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